“噫，那時(shí)候可費(fèi)勁嘞！”
郭新年用一句濃濃河南味的“詠嘆調(diào)”開始了這次采訪。
“就這段時(shí)間，新疆的阿拉山口等口岸，我們的中歐班列就過著嘞。”8月14日，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理郭新年笑著說，“上個(gè)月，我們就發(fā)了325班。2013年，全年才通13班。”
郭新年說話時(shí)，一墻之隔的大廳里，來自歐洲的各類商品讓人眼花繚亂。
10年間，鄭新歐累計(jì)開行超8000列，承運(yùn)貨物上萬種。
陸港公司，這家?guī)缀跖c共建“一帶一路”倡議同時(shí)誕生的企業(yè)，中歐班列開行由最初的每月1班，發(fā)展到目前每天超10班的高頻次常態(tài)化開行狀態(tài)。運(yùn)貿(mào)一體化的經(jīng)營策略和“門到門”的服務(wù)模式，讓陸港公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，在激烈的競(jìng)爭中屹立不倒。
2013年，肩負(fù)著鄭州中歐班列出行使命的陸港公司成立了。“那時(shí)大家都沒經(jīng)驗(yàn)，火車要往歐洲運(yùn)，得有貨才行。貨源在哪兒？不光國內(nèi)，絲路沿線國家和地區(qū)對(duì)中歐班列也不熟悉。”郭新年說，“我們把服務(wù)對(duì)象定位為中小企業(yè)客戶，這一宗旨到現(xiàn)在沒變過。所以陸港公司服務(wù)面非常廣，10年來，成為大量中小企業(yè)借‘一帶一路’倡議東風(fēng)發(fā)展壯大的平臺(tái)。”
但當(dāng)年開拓業(yè)務(wù)并不容易。團(tuán)隊(duì)在貨運(yùn)代理集中的區(qū)域發(fā)傳單，一個(gè)一個(gè)去企業(yè)推介。“經(jīng)常人家企業(yè)保安就攆你。”“那時(shí)候怎么辦呢？”“攆完繞一圈再進(jìn)去唄，要還不中就換一家，慢慢地人家見你心誠，業(yè)務(wù)逐漸就拓寬了。0到1是最難的。”
這10年不光是陸港公司成長的10年，更是政府、企業(yè)、個(gè)體等所有與“一帶一路”建設(shè)有關(guān)的機(jī)構(gòu)、人員共同成長的10年。“剛開始大家都不知道怎么弄，尤其是互相之間的協(xié)調(diào)，有時(shí)報(bào)關(guān)出個(gè)結(jié)果要20天，黃花菜都涼了。”郭新年說，“后來，協(xié)調(diào)度越來越高，業(yè)務(wù)素質(zhì)越來越強(qiáng)。我覺得鄭州最可貴的是政府和企業(yè)一條心，都在努力想辦法怎樣提高進(jìn)出口貿(mào)易的效率，并且能互相對(duì)接好。”
對(duì)陸港公司而言，鐵路的優(yōu)勢(shì)顯而易見。空運(yùn)太貴，海運(yùn)又慢，對(duì)于貨物量比較大又有一定時(shí)間要求的客戶來說，中歐班列就成了最佳選擇。郭新年舉了個(gè)例子，有一家做窗簾的客戶，貨品經(jīng)新疆阿拉山口出境到歐洲，要比走海路快20天。“提前20天是什么概念？意味著抓住了新品開拓市場(chǎng)最關(guān)鍵的窗口期。”郭新年說，“我們就為這樣的客戶提供‘門到門’服務(wù)，為他們節(jié)省了大量時(shí)間和成本。”
“門到門”是陸港公司“一次委托、一口報(bào)價(jià)、一票結(jié)算、一單到底”的運(yùn)輸服務(wù)模式。這一模式將國際陸路多式聯(lián)運(yùn)涉及的上門提貨、公路集疏、鐵路集裝箱運(yùn)輸、代理報(bào)關(guān)、到站清關(guān)、送貨上門等多個(gè)環(huán)節(jié)整合，從而為絲路沿線廣大客戶提供方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)。
10年來，一趟趟班列從車站駛出，滿載著中小企業(yè)家的絲路夢(mèng)想奔赴遠(yuǎn)方。共建“一帶一路”倡議日益深入人心，沿線國家和地區(qū)的接受度越來越高，為陸港公司提供了良好的外部環(huán)境。乘著這股東風(fēng)，陸港公司不斷提升服務(wù)質(zhì)量，拓寬海外市場(chǎng)，如今，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋40多個(gè)國家、140多個(gè)城市，境內(nèi)外合作伙伴超6000家，綜合運(yùn)營能力保持全國前列。
“我們自己，還有所服務(wù)的幾千家企業(yè)，是和‘一帶一路’共同成長起來的，大家一起走過了10年，現(xiàn)在正一起走向下一個(gè)10年。”郭新年說。
(責(zé)任編輯：陳冬梅)
