動力電池是新能源汽車的“心臟”，也是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。在9月1日至2日于四川宜賓舉行的2024世界動力電池大會上，創(chuàng)新、安全、回收等成為嘉賓們討論的關(guān)鍵詞，也折射出動力電池行業(yè)的最新發(fā)展動向。
關(guān)鍵詞一：創(chuàng)新
在大會的展示活動上，寧德時代展區(qū)人頭攢動，“神行Plus”“天行”和“麒麟”等系列電池備受關(guān)注?，F(xiàn)場工作人員介紹，“神行Plus”電池是首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池，可實現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航600公里”，并且在零下20攝氏度環(huán)境下依然能夠高效工作。
續(xù)航和充電是新能源汽車用戶的關(guān)注焦點。欣旺達電子股份有限公司聯(lián)席總裁梁銳說，過去這兩年行業(yè)內(nèi)推出了很多長續(xù)航、超快充電池產(chǎn)品，有效緩解了大家的里程焦慮和充電焦慮。
9月1日四川省宜賓市2024世界動力電池大會開幕式現(xiàn)場。新華社記者唐文豪 攝
技術(shù)創(chuàng)新不僅帶來產(chǎn)品迭代，也推動企業(yè)降本增效。“市場競爭最后還是會體現(xiàn)到成本上，而成本的降低并不是簡單地降低采購價格，核心是要通過技術(shù)創(chuàng)新去推動。”比亞迪股份有限公司電池CTO孫華軍認為，每一處細微的改進都是降低成本的機會。
得益于創(chuàng)新驅(qū)動帶來的產(chǎn)品和成本優(yōu)勢，中國動力電池企業(yè)市場競爭力不斷提升。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心在大會期間發(fā)布的《動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2024年）》顯示，2021年至2023年，中國動力電池企業(yè)全球市場占有率分別達到48.8%、59.8%、62.9%。
與此同時，創(chuàng)新也在為動力電池行業(yè)不斷打開新的應(yīng)用場景。在低空經(jīng)濟展區(qū)，沃飛長空科技（成都）有限公司展示的一款電動“飛行汽車”令人眼前一亮?，F(xiàn)場工作人員介紹，這款5至6座級傾轉(zhuǎn)旋翼純電動垂直起降有人駕駛載人航空器，正有序推進各項適航審定工作。
“電動飛機、電動船舶、航空航天，所有這些應(yīng)用都需要動力電池在安全性、能量密度等方面有所突破。”中國工程院外籍院士孫學良談到，全固態(tài)電池以及鋰硫電池、鈉離子電池等，都是重要的突破方向。
工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍在大會開幕式致辭時表示，將發(fā)揮龍頭企業(yè)、創(chuàng)新平臺等積極作用，推動建立產(chǎn)學研融通創(chuàng)新聯(lián)合體，加大各類資源的投入力度，支持新型材料體系、全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)攻關(guān)。
關(guān)鍵詞二：安全
“高安全是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。”寧德時代董事長曾毓群在大會開幕式的主題演講上呼吁，要把消費者的切身利益、尤其是把大家的安全放在首位，共同提高安全標準，建立絕對的安全標準紅線。
提升安全性，重點在電池，關(guān)鍵是標準。2024年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布國家強制標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，對此前施行的版本進行完善修訂。
針對近年來動力電池在停車、充電狀態(tài)下著火事故增多，以及著火引燃其他車輛和基礎(chǔ)設(shè)施造成財產(chǎn)損失等情況，征求意見稿將動力電池熱擴散要求從起火、爆炸前5分鐘報警，提升至不起火、不爆炸，且仍需提供報警信號。
9月1日，參會者穿梭在2024世界動力電池大會場館內(nèi)。新華社記者唐文豪 攝
在政策和標準的引領(lǐng)下，動力電池廠商和新能源汽車主機廠都在為安全努力。曾毓群提及，寧德時代已成功將電池的單體安全失效率降到了極低的水平，把安全系數(shù)提升了幾個量級。
“我們的電池安全技術(shù)，包含實時防控、自動預警、主動冷卻等六大安全措施，確保在電池出現(xiàn)問題時能迅速應(yīng)對，防止火災(zāi)或爆炸。”在極氪汽車展區(qū)，工作人員介紹，極氪電池包通過了218項系統(tǒng)級測試和675項零部件測試。
孫華軍說，很多超過電池系統(tǒng)本身的事故，比如地下室電池自燃以后帶來的附加影響、路面工況極端事件發(fā)生后傷員如何逃離等，“需要通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)管控、極限制造等，把產(chǎn)品安全提升到一個更高水平。”
關(guān)鍵詞三：回收
“隨著新能源汽車保有量的增加，退役的動力電池會越來越多。”在大會的一場對話活動上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒談到，從環(huán)保的角度，應(yīng)該考慮退役動力電池的梯次利用，比如用于家庭儲能。
根據(jù)國家標準，當動力電池的容量衰減到初始容量的80%以下時，就應(yīng)該退役。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池逐漸進入規(guī)模化退役階段。
中國新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國停用新能源汽車38.9萬輛，同比增長161.2%；全國共產(chǎn)生退役動力電池16.8萬噸，同比增長78.3%。
目前，新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。前者是指對其進行檢測、分類、拆分、重組后，應(yīng)用至儲能、通信基站等領(lǐng)域；后者是指對其進行拆解、破碎、分選、冶煉等處理，回收有價金屬等進行資源化利用。
9月1日，在世界動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成果展示活動現(xiàn)場，參展商向觀眾介紹智農(nóng)多功能運輸機器人。新華社記者唐文豪 攝
廢舊動力電池回收利用，已成為頭部企業(yè)的重要布局方向。“回收材料的使用，可以降成本、減碳。”大會期間，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新表示，公司已打造了完善的電池生產(chǎn)、應(yīng)用、回收體系。
“我們從電池的設(shè)計開始，就使其有利于以后梯次利用、拆解回收。”梁銳說，很多數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，可以為電池全生命周期的質(zhì)量管理提供強大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，使我們具備更長遠的可持續(xù)發(fā)展能力。
近日，工業(yè)和信息化部就修訂形成的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》公開征求意見。業(yè)內(nèi)人士分析，新規(guī)進一步完善相關(guān)企業(yè)在資質(zhì)、技術(shù)、渠道等方面的要求，有望推進廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范化發(fā)展進程。
(責任編輯：鄭文)
