大西北網(wǎng)11月6日訊 蘭新高鐵（烏哈段）將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著新疆開(kāi)始步入“高鐵時(shí)代”。同時(shí)，新疆正在布局三條鐵路大通道，以北、中、南三條通道為發(fā)展主軸，輻射周邊，可形成全境通過(guò)、全面覆蓋、全線連通的新疆開(kāi)放發(fā)展新格局，帶動(dòng)中心城市、重點(diǎn)城鎮(zhèn)及所有17個(gè)陸路口岸的開(kāi)放與建設(shè)。新疆的道路主骨架正沿著鐵軌不斷延伸。
11月5日，記者在蘭新高鐵（烏哈段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)上，專訪了自治區(qū)發(fā)改委交通運(yùn)輸處副處長(zhǎng)馬亮元，為大家揭秘新疆鐵路建設(shè)未來(lái)規(guī)劃。
新疆三大通道明年初具規(guī)模
“新疆規(guī)劃的‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略交通通道’中，蘭新通道作為中通道，這條通道一直是通的。”馬亮元說(shuō)。
蘭新通道是我國(guó)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)主骨架中的“一橫”，也是我國(guó)陸橋通道的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)，蘭新通道是進(jìn)出疆唯一的鐵路通道。
蘭新既有鐵路的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力在每年7000萬(wàn)噸~8000萬(wàn)噸。2013年，蘭新鐵路完成進(jìn)出疆運(yùn)量7850萬(wàn)噸，鐵路運(yùn)輸能力已經(jīng)基本飽和。
馬亮元說(shuō)，“蘭新高鐵是‘客運(yùn)專線’，貨物運(yùn)輸由既有線路承擔(dān)。”因此，蘭新高鐵的開(kāi)通，對(duì)于釋放既有路橋通道運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅度提高運(yùn)輸能力和改善通道運(yùn)輸質(zhì)量具有重要意義。實(shí)現(xiàn)客貨分流后，預(yù)計(jì)蘭新既有鐵路的運(yùn)輸量將達(dá)到1.5億噸，可以滿足新疆今后的發(fā)展需求。
在北、中、南三條通道中，蘭州-哈密-烏魯木齊-精河-霍爾果斯構(gòu)成的中通道全線貫通。但是，伊吾-將軍廟-富蘊(yùn)-吉木乃口岸的北通道，青海格爾木-新疆若羌-和田-喀什-紅其拉甫口岸的南通道都有“斷頭”路段。
馬亮元說(shuō)，哈密至額濟(jì)納鐵路已于今年7月開(kāi)工建設(shè)，將打通部分北通道，2015年將軍廟至哈密鐵路將開(kāi)工建設(shè)，將徹底打通北通道；今年12月庫(kù)爾勒至格爾木鐵路也將開(kāi)工建設(shè)，有望打通南通道。
由此看來(lái)，明年即“十二五”末期，新疆將初步形成三大鐵路通道。
“這三大通道將在‘十三五’發(fā)揮作用，并將會(huì)構(gòu)建新疆對(duì)外開(kāi)放的新格局。”馬亮元說(shuō)，同時(shí)，未來(lái)隨著中吉烏鐵路、中巴鐵路的開(kāi)建，經(jīng)由新疆的鐵路交通大通道將會(huì)更多更暢通，新亞歐大陸橋鐵路通道運(yùn)輸能力也將會(huì)進(jìn)一步得到提升。
南北疆城際鐵路互相輝映
蘭新高鐵（烏哈段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，烏魯木齊至哈密的路程由6小時(shí)縮短至3個(gè)多小時(shí)，哈密到烏魯木齊辦事可當(dāng)天往返，大大節(jié)省了出行人員的時(shí)間成本。
“尤其是烏魯木齊至吐魯番乘坐高鐵只需要59分鐘，真正意義上形成了一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)促進(jìn)吐烏昌石城市群的發(fā)展具有重要作用。”馬亮元說(shuō)，蘭新高鐵開(kāi)通后，吐魯番明顯加快了融入烏魯木齊一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的速度。
以前叫“烏昌石城市群”，現(xiàn)在叫“吐烏昌石城市群”。烏魯木齊和吐魯番兩地之間經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、產(chǎn)業(yè)、文化的交流增加，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致人流、物流增加，交通的便利性會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)調(diào)整。
馬亮元說(shuō)，在蘭新高鐵開(kāi)通前，已有金風(fēng)科技的裝備制造業(yè)、浙江天潔的節(jié)能環(huán)保制造業(yè)等近10家企業(yè)計(jì)劃落戶吐魯番。交通大發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，是由市場(chǎng)決定的，周邊城市的產(chǎn)業(yè)定位將與烏魯木齊的相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成互補(bǔ)。
今年5月1日，烏魯木齊開(kāi)通至克拉瑪依、奎屯、石河子的“北疆之星”城際列車。以烏魯木齊為中心的城市群城際鐵路網(wǎng)，發(fā)揮了對(duì)天山北坡經(jīng)濟(jì)帶的帶動(dòng)、輻射和示范作用。
《新疆城市群綜合交通規(guī)劃》對(duì)烏魯木齊的規(guī)劃是這樣的：2020年的烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架，將呈現(xiàn)“兩橫一豎、Y字型”構(gòu)架。“一橫”為烏魯木齊、昌吉、石河子，延伸至奎屯、克拉瑪依；“另一橫”為烏魯木齊、五家渠、阜康、吉木薩爾、奇臺(tái)、木壘以及阜康至準(zhǔn)東；“一豎”為烏魯木齊市、烏魯木齊縣、吐魯番、鄯善。
除烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)外，南北疆也在規(guī)劃城市群鐵路網(wǎng)。馬亮元說(shuō)，以克拉瑪依為中心輻射北疆阿勒泰、北屯地區(qū)，以庫(kù)爾勒為中心輻射輪臺(tái)、庫(kù)車等地區(qū)的城市間，也將適時(shí)開(kāi)通城際列車。
今年底，南疆鐵路吐魯番-庫(kù)爾勒二線將全線連通，通車后，烏魯木齊至庫(kù)爾勒間的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的12小時(shí)縮短到5小時(shí)。
這些城市都將進(jìn)入
烏魯木齊人的24小時(shí)生活圈
以烏魯木齊為中心，4小時(shí)能出疆，24小時(shí)能達(dá)北京、上海、廣州。這是新疆鐵路建設(shè)帶來(lái)的變化。
今年5月，“北疆之星”城際列車的開(kāi)通，串起了烏魯木齊、石河子、奎屯、克拉瑪依四地間的異地同城夢(mèng)。讓“早上在二道橋吃烤肉，中午到石河子感受軍墾文化，晚上去克拉瑪依探尋油城歷史”成為現(xiàn)實(shí)。
“北疆之星”城際列車開(kāi)通后，烏魯木齊-克拉瑪依的運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)11分；烏魯木齊-奎屯的運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)32分鐘；烏魯木齊-石河子的運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)30分鐘。由“北疆之星”串起的4 小時(shí)交通圈，伴隨著北疆之星城際列車的開(kāi)行，四地間的人流、物流加速流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、聯(lián)系更為緊密。
11月16日，蘭新高鐵（烏哈段）將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，烏魯木齊到哈密的運(yùn)行時(shí)間最快為3小時(shí)07分，最慢為3小時(shí)28分。
在以烏魯木齊為中心的4小時(shí)交通圈內(nèi)，又多了吐魯番、鄯善、哈密等地，拓展了烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)。
今年底，蘭新高鐵將開(kāi)通，“早上在烏魯木齊吃馕喝奶茶，中午到蘭州吃拉面，下午在西安看兵馬俑，晚上到北京吃烤鴨。”這樣的幸福生活不再是憧憬。
蘭新高鐵開(kāi)通后，從烏魯木齊坐高鐵7小時(shí)到西寧，9小時(shí)到蘭州；2017年蘭州- 寶雞高鐵開(kāi)通后，北京-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊的高鐵將全線貫通，從烏魯木齊坐高鐵11小時(shí)到西安，14小時(shí)到成都，16小時(shí)到北京，20小時(shí)到廣州，22小時(shí)到上海。
這些內(nèi)陸城市都將進(jìn)入新疆百姓的24小時(shí)生活圈，屆時(shí)新疆人到內(nèi)地購(gòu)物、旅行，內(nèi)地游客來(lái)新疆旅游，都將更加便捷快速。
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