大西北網3月12日訊 據華商網報道 乘客打車方便、出租司機可獲得補貼。自從打車軟件橫空出世后，改變了很多人的打車習慣，傳統的出租車市場直接受到影響。有人說，打車軟件是革新，用過的人都說好；也有人說，打車軟件是攪局，攪亂了出租車營運秩序，打車軟件的爭議聲在西安越來越強烈。
打車軟件讓乘客既方便又省錢
最近，在西安市北郊經開區上班的巨女士，打出租車時喜歡用手機中安裝的“打車軟件”約出租車，她說，這種打車方式不僅方便還省錢。
市民巨女士：“在樓上的時候先用一下，如果有師傅接單了，直接下來就可以坐上車走了，省了10塊錢。”
打車還能省錢，這是怎么一回事？出租車司機屠師傅告訴記者安裝打車軟件打車之所以省錢，是因為推廣這種打車軟件的公司對出租車和乘客有補貼，乘客只要在手機中的“打車軟件”里輸入目的地，并發送信息，附近出租車司機的手機里就可以及時接收，隨時根據自己的線路和價格選擇是否愿意載客，然后雙方電話聯系，約好見面地點，出租車把乘客送達目的地后，乘客可以用手機捆綁的銀行賬戶支付車費。一天下來給司機的獎勵就可以達到上百元。
出租車司機屠師傅：“比如一個7塊錢的單，給司機的獎勵是7塊錢，（前兩天）給乘客是10元，乘客下車的時候，只需要付一分錢，相當于他沒有付錢，但是我這里已經收到了10塊錢的車費，等于我們一個起步價，就拉了17塊錢，比正常的起步多出10塊。”
記者了解到，2013年末，由互聯網巨頭“騰訊”和“阿里”分別推廣的兩款打車軟件“嘀嘀”與“快的”逐漸壟斷了市場，兩家為了爭奪更大的市場，開始大打補貼戰，不僅給安裝軟件的出租車發補貼，也給打車的乘客發放補貼，兩家的爭奪戰愈演愈激烈，價格漲漲跌跌令人眼花繚亂。
3月4日，打車軟件的“補貼”大戰開始降溫。“快的”宣布乘客使用支付寶付款補貼金額從之前的13元降至10元。第二天又降到乘客每單減5元；司機獎勵4—7元。
3月7號 “嘀嘀”宣布用微信付車費，給乘客減免從8-20元降到6—15元，司機獎勵6元。3月10號給乘客減免又降到5—10元，司機獎勵5元。
嘀嘀打車西安負責人崔宇梵：“我們這次的調整，都是一套組合拳營銷方式，我們是為了更好的，更快速的有效培養市場有一定正向的使用習慣。”
快的打車公關總監葉蕓：“沒有一個明確的時間節點，包括我們也在微博的公告里說了，不排除未來上調的可能性。”
兩個商家的“激戰”是為了培育自己的市場，也讓不少的乘客得到了實惠，但是采訪中，記者發現在乘客和司機得到實惠的背后，也衍生出了種種問題。
出租司機“搶單”存在安全隱患
巨女士說，雖然用“打車軟件”已經成為她的習慣，但是，司機一邊開車，一邊低頭看手機搶單的現象，讓她對安全有點擔心。
市民巨女士：“它那個老響，司機就老看確實有點安全隱患。”
3月7號，記者在西安市鳳城二路附近，用打車軟件聯系到一輛出租車，這位司機有兩個手機，分別裝了兩款不同的打車軟件，每來一條信息，他都會急著去查看。
記者：“手機這樣邊開車邊操作，影不影響呀？”
出租車司機：“影響不大，這看對誰來說了，像我們這將近20年的專業司機沒啥影響，我小的手機一直在手上拿著呢，然后這個大的（手機）就在這擱著呢，如果需要點（擊）單，就拿起來點，這個大的屏不是大，好點嘛，小的屏小，有時候聽不清，你拿到手上也方便。”
記者：“一直拿手上，你開車不影響嗎？”
出租車司機：“不影響，單一搶完，我就擱下了。”
我國《道路交通安全法實施條例》第六十二條中明確規定，駕駛機動車不得有“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。我省在《實施條例》中，將駕駛員開車時接打電話，與不系安全帶、吸煙等一起，列為交通違法、不文明交通行為，是交警部門嚴查的重要方面之一。
“加價”和“拼坐”功能易產生糾紛
除了不安全因素外， 打車軟件里， “選擇加小費”和“是否拼座”的功能也在一定程度上擾亂了行業運營秩序，損害了乘客的利益。
市民應先生：“不方便的就是有時候加小費的那種，我覺得那個不太可取，如果大家都著急打車，你加5塊，我加10塊那樣就不公平了。”
打車軟件中涉及的加價項目，也容易產生出一些糾紛。出租車司機賀師傅前兩天遇到的一件事，就是啞巴吃黃連、有苦難言。
出租車司機賀師傅：“我西京醫院送客人，我收到短信，愿意加十元到鐘樓，下車的時候，表打的是十一塊，加一塊錢運費是12塊，在加他的小費10元，22元，我收他22元，然后嘀嘀給他送了8元，他等于掏了14元，這就算是我多收他錢了，完了就被（乘客）投訴了。”
出租汽車作為公共交通的一部分，物價部門有嚴格的定價標準，不能隨意加價，也是交通稽查整治的重要方面。而打車軟件中的“選擇加小費”功能，卻讓加價變得暢通起來，誰愿意多出錢誰就能快速打到出租車。這一做法明顯損害了消費者的利益。對此，去年10月，廣州市宣布：“對“快的”等打車軟件的加價功能予以取消。
除了加價外，打車軟件里的“是否拼座”功能，也讓一些出租車司機“挑肥揀瘦”現象變得多了起來。
出租車司機：“有時候也看，捎人呢，上面顯示人呢，像早高峰就是這樣拼座呢。”
市民：“就是等車人可多，過去的車可快了，車上沒看見有人，估計是人家微信上有預約過吧。”
采訪中記者還了解到：流行起來的打車軟件，也給一些老年人外出打車卻帶來了麻煩。
市民王師傅：“（打車軟件）咱聽說過，咱不太考慮這個事情，因為咱年齡大了，也記不下一些事情，又要這樣約呀，那樣約呀，咱不清楚。”
西安市目前有大約1.2萬輛出租車，“打車軟件”為了爭奪市場，在補貼大戰中，軟件使用量迅速增漲。
嘀嘀打車西安負責人崔宇梵：“這個每天從咨詢，到售后，到安裝，每天都有300名以上的流量。目前裝我們司機端的所有的司機已經有1.9萬名以上，乘客用戶有20萬名以上，每天呼叫量也已經達到25萬以上。”
快的打車公關總監葉蕓：“西安司機的數量1.8萬，日均的訂單量是在20萬單左右。”
迅速增長的使用量，讓管理者始料未及。
在西安市出租車管理處，相關負責人表示，對于打車軟件的管理，他們正在調研中，目前的態度是不支持、不反對，對于打車軟件中遇到的投訴問題，仍然會依據《出租汽車管理條例》做出處理。
打車軟件這種方式讓乘客打車方便了起來，也減少了出租車的空駛率，但是打車軟件商家之間的無序競爭在一定程度上讓隨意加價、司機拼座這些原本被運管部門打擊的行為，變得暢通起來，也衍生出了不少的安全隱患。 如何讓搶奪市場變成公平競爭？如何讓其更好的服務于百姓？監管部門應盡快拿出點新招。
http://news.hsw.cn/system/2014/03/12/051878125_01.shtml
(責任編輯：鑫報)
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